江蘇潤邦重工股份有(yǒu)限公司

導讀：
     新造船(chuán)價格再一次降到曆史最低(dī)，散貨船(chuán)訂單與船(chuán)隊比率達到 15 年以來(lái)的最低(dī)水(shuǐ)平，大(dà)量船(chuán)舶拆解緩解運力過剩，新船(chuán)訂單量也已有(yǒu)所回升，散貨船(chuán)市場(chǎng)似乎已經從谷底爬升，市場(chǎng)複蘇迹象越來(lái)越明(míng)顯。

好望角型散貨船(chuán)造價 20 年最低(dī)
      在過去 18 個(gè)月裏，全球新造船(chuán)市場(chǎng)上(shàng)的散貨船(chuán)訂單已經越來(lái)越罕見。航運市場(chǎng)上(shàng)散貨船(chuán)運力大(dà)量過剩，市場(chǎng)仍然處于困境，意味着船(chuán)東不得(de)不選擇拆解老齡船(chuán)舶，并在需要的情況下購買更便宜的現代手船(chuán)取而代之。

     但(dàn)現在，這一情況可(kě)能會(huì)出現扭轉。船(chuán)舶經紀公司 Intermodal在最新的一份市場(chǎng)報告中指出，目前一家(jiā)民營中國船(chuán)廠提供的208000 載重噸紐卡斯爾型散貨船(chuán)新船(chuán)造價僅為(wèi)每艘 3850 萬美元水(shuǐ)平，意味着散貨船(chuán)新船(chuán)造價再一次達到曆史最低(dī)位。按照這一标準，那(nà)麽 172000 載重噸好望角型散貨船(chuán)造價則為(wèi) 3200 萬美元，達到 1999年該型船(chuán)造價低(dī)位；150000 載重噸好望角型散貨船(chuán)造價則為(wèi) 2780萬美元，達到 1986 年該型船(chuán)造價低(dī)位。而上(shàng)述提及的所有(yǒu)價格均隻是名義指數(shù)，并沒有(yǒu)根據通(tōng)貨膨脹作(zuò)出調整。

     這意味着 185 美元 / 載重噸對于大(dà)型散貨船(chuán)新造船(chuán)而言是一個(gè)真正的新的成本水(shuǐ)平。

訂單與船(chuán)隊比率 15 年來(lái)最低(dī)
     Intermodal 分析師(shī)稱，目前主要的大(dà)型散貨船(chuán)訂單已在短(duǎn)期內(nèi)獲得(de)了大(dà)幅修正。在 2009 年，散貨船(chuán)訂單與船(chuán)隊比率高(gāo)達 78%，而目前這一比率則已經不到 9%，達到 15 年以來(lái)的最低(dī)水(shuǐ)平。

     2016 年，散貨船(chuán)新船(chuán)訂單量大(dà)幅下滑至 47%，而事實上(shàng)卡姆薩爾型散貨船(chuán)的新造船(chuán)交付率僅為(wèi) 49%。盡管如此，市場(chǎng)仍然面臨巨大(dà)的新船(chuán)交付量。由于一些(xiē)原定于去年交付的船(chuán)舶推遲至今年交付，因此，今年以來(lái)散貨船(chuán)交付數(shù)量急劇(jù)增加。到目前為(wèi)止，今年 1 月份市場(chǎng)上(shàng)共交付了 16 艘好望角型散貨船(chuán)、26 艘卡姆薩爾型散貨船(chuán)、40 艘超大(dà)靈便型散貨船(chuán)和(hé) 17 艘靈便型散貨船(chuán)。随着交付數(shù)量的增加，分析師(shī)預計(jì)，2017 年第二季度散貨船(chuán)新船(chuán)訂單量将進一步下降至占船(chuán)隊的 6%，達到曆史最低(dī)水(shuǐ)平。

大(dà)量船(chuán)舶拆解緩解運力過剩
      而在同一時(shí)間(jiān)內(nèi)，2016 年約有(yǒu) 8 艘建于 2000 年之後的好望角型散貨船(chuán)和(hé)8艘建于2000年之後的巴拿(ná)馬型散貨船(chuán)拆解處理(lǐ)。其中，中遠海運拆解了一艘建于 2002 年的巴拿(ná)馬型散貨船(chuán)，這為(wèi)之後拆解處理(lǐ)的那(nà)些(xiē) 2000 年後建造的散貨船(chuán)開(kāi)了好頭。據了解，這批散貨船(chuán)中的絕大(dà)多(duō)數(shù)由中國船(chuán)東和(hé)日本船(chuán)東所報廢，這些(xiē)船(chuán)舶的拆解對于市場(chǎng)而言無疑起到了緩解運力過剩的作(zuò)用。同時(shí)，IMO 最近批準的壓載水(shuǐ)管理(lǐ)公約使得(de)硫排放上(shàng)限更為(wèi)嚴格，這将對未來(lái)幾年內(nèi)市場(chǎng)上(shàng)的拆船(chuán)活動起到催化作(zuò)用。

新船(chuán)訂單量已有(yǒu)所回升
     與此同時(shí)，雖然散貨船(chuán)市場(chǎng)已經很(hěn)長時(shí)間(jiān)沒有(yǒu)出現新造船(chuán)訂單，但(dàn)今年新船(chuán)訂單量似乎已有(yǒu)所上(shàng)升。在過去幾周的新造船(chuán)市場(chǎng)上(shàng)，油船(chuán)訂單持續浮出水(shuǐ)面，而散貨船(chuán)訂單也已經開(kāi)始陸續出現，包括金海重工和(hé) Oldendorff 簽署的 1 艘 18 萬噸散貨船(chuán)、和(hé) Chartworld 簽署的 4 艘 208,000 噸紐卡斯爾型散貨船(chuán)、揚子江船(chuán)業和(hé)韓國泛洋海運即将簽約的 7 艘 62000 載重噸敞艙口散貨船(chuán)等等。

     國際航運咨詢公司德路裏日前發布了其最新的關于幹散貨運輸市場(chǎng)的預測，随着船(chuán)舶供應的趨緊，以及需求的穩健增長，預計(jì)幹散貨運輸市場(chǎng)在 2017 年開(kāi)始複蘇。

     很(hěn)顯然，散貨船(chuán)市場(chǎng)最壞的時(shí)候似乎已經過去，作(zuò)為(wèi)中國船(chuán)廠的主力船(chuán)型，散貨船(chuán)市場(chǎng)的複蘇無疑會(huì)提振信心。